Honda迷你传奇:NSR50、NSR80
迷你型摩托车一直以来都是车迷和摩托爱好者们热切追逐的对象。在这个迷你化个性化产品线中，Honda作为全球范围内款式最多的制造商之一，其迷你车型是颇具代表性的。Monkey “猴子”堪称其最早的迷你车型，诞生于1961年，至今仍在市场上有着相当高的知名度。除了Monkey，“猴子”外，MSX/Grom、ST125 DAX、CT125等车型在国内的受欢迎程度则稍显逊色。
时光变迁，市场环境不断演变，而今的车型远远比上世纪八、九十年代到千禧年前后丰富的车款要少。当时Honda在售的迷你车型有Monkey、Gorilla “大猩猩”等国内较知名的车型，还有越野风格的CL50、Z50R、XR50 Motard，跨界风格的Ape 50、Ape 100，以及备受瞩目的迷你跑车NSR50、NSR80。
90年代中期，国内在深圳香蜜湖赛车场举办公路型两轮赛车活动，而入门级的比赛主要是NSR80。与意大利的迷你赛车不同，这些赛车基本来自香港车手。不同于为比赛设计的欧洲迷你赛车，NSR50、NSR80是一款可上牌的公路车。
在1987年，Honda先后推出了NSR50和NSR80，两款车型所使用的发动机源自MBX50、MBX80，其发展路径与“大哥”NSR250R相似。这两款发动机随后也分别成为了迷你越野车CRM50、CRM80的动力单元。
NSR50在1987年五月首次发布，搭载一副水冷两冲程单气缸的发动机，六档的变速齿轮箱，最大动力输出为7.2匹。车体结构采用一副铁制的双翼樑式车架，配备前后碟式制动系统，全车整备重量85公斤。
而NSR80则在1987年十一月首次发布，搭载水冷两冲程单气缸的发动机，最大动力输出为12匹。车体结构与NSR50相似，但在尺寸上略有不同，80版本在前轮挡泥板前端和后轮挡泥板上贴有白色的标识。
这两款车型的最后一次更新均在1999年一月进行，整个寿命周期没有换代。各个年份间的变化主要体现在外观图案和不同版本之间。
随着NSR50、NSR80的停产，Honda逐渐停产了两冲程车型，取而代之的是HRC推出的专为比赛设计的四冲程发动机NSF100，目标是面向入门级公路赛车市场。
抛开尘封岁月，NSR50和NSR80如今已停产。这两款迷你跑车在其短暂却辉煌的历史中，承载了无数摩托车迷的梦想与热情。随着时代变迁，Honda逐步结束了两冲程车型的生产，转向推出更适合赛道竞技的四冲程发动机NSF100。这也标志着迷你车型领域的演变和进步。
NSR50和NSR80并非仅仅是车型，它们是时代的象征，是摩托迷心中的传奇。它们在不同年份的改款、外观图案和版本之间绽放出不同的魅力，满足了当时摩托迷对于速度、外观和技术的向往。
随着NSR50、NSR80的终结，这段迷你车型的历史画上了句号。Honda的转变意味着新时代的来临，四冲程发动机的问世引领着摩托车运动的新篇章，为摩托车领域带来了更多的可能性。
尽管NSR50、NSR80的时代已经结束，但它们留下的印记将永远铭刻在车迷们的心中，成为了摩托车历史中闪耀的一笔。而摩托车的未来，也必将在技术与创新的推动下不断进步与发展。
虽然NSR50和NSR80停产，但它们在摩托车历史上的独特地位不可忽视。这两款迷你跑车，作为Honda车系的一部分，曾经为迷你车型领域带来了独特的魅力和创新。它们不仅是车辆，更是情感与热情的象征。
这些车型通过历年的改款和技术升级，展现了Honda在迷你车领域的不懈努力。NSR50和NSR80曾是许多车迷追逐的对象，承载了对速度、设计和性能的憧憬。随着技术的不断进步和市场需求的变化，Honda转向了更适合时代潮流的四冲程发动机车型，终结了两冲程车型的生产。
NSR50和NSR80的停产，标志着迷你车型领域的一次变革。虽然结束了一个时代，但这并不代表摩托车历史的终结。反而，它们为未来的技术创新和车型发展留下了宝贵的经验和启示。摩托车的世界永远在前进，NSR50和NSR80留下的传奇将永远激励着车迷们不断追求更高、更快、更好的未来。
把NSR50和NSR80称为停产的历史遗迹或许有些不妥。这两款车型，作为Honda迷你跑车的代表，不仅是机械结构和设计的杰作，更是激发了无数人心中的激情与渴望。它们将继续在热爱速度与技术的人们心中闪耀。
这些车型如同时光隧道，带着人们回溯至最初对摩托车狂热的起点。NSR50和NSR80不仅是机械工程的结晶，更是一种文化的象征，它们诠释着速度与激情的交融。
尽管停产，但它们的传奇故事将永远铭刻在车迷的心中。它们的停产并非终结，而是对摩托车领域的延续与启示。NSR50和NSR80所创造的传奇，将激励着未来的车型创新与技术进步。在这个瞬息万变的摩托车世界里，历史的光芒永远照耀着前行的道路。
