9月狭义乘用车国内销量达191万辆，同比增长7.3%，三季度销量较去年同期增长约38万辆。1-9月累计销售增速降幅也收窄至12.5%，比1-8月提高2.7个百分点。国内乘用车市场继续呈现强劲回暖趋势。
三季度的高增速源于多方面因素，如国内宏观经济和出口市场回暖超预期、去年同期销售基数较低、新能源市场明显回暖、北京车展等人气聚集、开学季到来、上路旅行“两节”需求等。
展望10月，虽然工作日比去年同期少了两天，但随着国内经济和消费者信心的不断恢复，地方政府对推广费的热情依然高涨，10月是历年来的景气时期，因此市场表现依然值得期待。
近日，乘用车市场信息联席会发布的数据显示，9月份，国内狭义乘用车销量达191万辆，同比增长7.3%，连续三个月保持8%的高增速，较去年同期实现销量增长约38万辆；1-9月累计销售增速降幅也收窄至12.5%，比1-8月提高2.7个百分点。
联合会秘书长崔东树说，“第三季度的高增长首先源于宏观经济的复苏和出口市场超出预期。尤其是在欧美疫情持续的情况下，中国出口表现更加突出，从而稳定了消费者信心；同时，去年“国五、国六”切换后的市场“真空期”压低了同期销售基数；此外，新能源市场终于迎来了翻番的强劲复苏；而且成都车展和北京车展的开幕、开学季的到来、‘双节’上路出行的需求共同推动了9月份车市的上涨。”
同时，崔东树还强调，“由于今年中秋节后移到了10月，而往年9月的平均增速能达到15%左右，所以今年9月12.1%的增速并不算高。”
分车型看，9月份，SUV和轿车市场依然保持较高增速，均实现8%以上的同比增长，环比增长也是两位数。MPV市场在低迷中独领风骚，再现同比下滑趋势。
值得注意的是，新能源市场的强劲复苏成为车市增长的重要推力。9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比增长24.1%。并且新能源市场呈现“两级”发展，其中A00销量为3.25万辆，占纯电动销量的32%；随着跨国企业在新能源领域的加速布局，高端电气化市场也呈现出逐渐崛起的特征。
新能源市场的爆发给自主品牌的推广带来了立竿见影的效果。比如比亚迪9月新能源汽车销量达19048辆，排名第二；此外，出口成为自主品牌的另一个增长点。9月自主品牌出口5.7万辆，同比增长134%，合资品牌出口下降80%。由此，9月份自主品牌零售额同比增长约1%，环比增长16%，但市场份额仍比去年同期下降1.7%至34.9%。
9月主流合资品牌零售额同比增长7%左右，环比增长12%。其中，日系品牌零售份额为24.5%，低于德系品牌26%的占比；美国品牌的份额增加了1.4个百分点，达到10.0%。
高档车增速依然是市场最高。9月份，高端车零售额同比增长约33%，环比增长5%，市场份额保持在15%左右的历史高位。其中，自主品牌红旗和造车新势力蔚来均实现同比高增长。
展望10月份，崔东树表示，受中秋和国庆影响，今年10月份的工作日比去年同期减少了两天，不利于汽车生产和销售。但随着国内经济和消费者信心的不断回暖，市场的持续回暖仍值得期待，尤其是“金九银十”举办的北京车展，明显提振了近期车市的人气；同时，地方政府推广费的积极性依然高涨，使得10月份厂商与经销商的地方联动值得期待。
此外，随着新型电动汽车性能普遍大幅提升，预计四季度新能源市场将迎来全面增长期。而且，十月也是历年车市的繁荣期。数据显示，10月第一周销量同比增长超过8%。此外，近期人民币持续升值，明显降低了合资企业的成本，也会在一定程度上促进企业的生产和销售。
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