7万多买卡罗拉,凯美瑞降到14万?合资车的利润被榨干吃净

来源:易车网 时间:2024-07-01 07:11 阅读量:11527   

2024年,合资车的利润空间,早已被榨干吃净。

在10年前,合资车的利润空间还丰厚饱满,一台尺寸4米7的卡罗拉定价在13万左右,为合资双方公司提供了巨大的利润空间。

但现在的乘用车市场,合资车的利润单薄,早已经超出了想象。

市场上也早已经没有“利润奶牛”这个称号了,因为整个产业链内卷了至少3年,各项的造车成本已经拉到最低,并且目前的产业结构,是以新能源为导向的全新发展方向。

新的产业结构中,涌入了太多想要成功的自主品牌,在定价策略上要比曾经的外资品牌更具有价值感。

最直接的感官就是,10万级的产品都已经具备很强的电动、电驱化属性。

以银河L7为例,其定价在12万-17万区间,动力系统由高成本的电池包、电机、内燃机、变速机构组成,在成本上要比传统的内燃机+变速机构更高。

当然,银河L7也带来了全新的出行场景。

比如说纯电续航可以跑100km,馈电油耗表现在5L-6L左右,且拥有7秒左右的加速能力,各方面表现都要远远好过传统的燃油、合资车型。

用户的感知会非常明显,必然会逐步、成梯队的淘汰传统燃油合资车。

过去两年,自主品牌的市场份额上涨明显,从之前的一度跌破40%,到目前市场零售轻松超过55%,以每年7%的速度蚕食着合资车的市场份额。

这已经非常恐怖。

中国品牌是未来市场,合资品牌是过去市场,品牌号召力要比中国品牌更强的外资企业,目前正在通过释放利润空间的方式,来抢夺细分市场。

以丰田为例,卡罗拉已经放出了7.98万的价格,1.2T入门版车型的价格跌破8万,值得一提的是即便是最低配的卡罗拉,配置也没有想象中的那么差。

8气囊、车道偏离、主动刹车、LED大灯、8英寸中控大屏、多功能方向盘足够日常使用,也就是说目前9万元足够落地一台配置尚可的卡罗拉。

广汽丰田更是放出底牌,全新上市的九代凯美瑞,混动车型的价格低至14.98万!

九代凯美瑞是全新的大改款车型,其装备了2.0L混合动力系统,安全、操控、科技配置、动力系统全面大改,上市不足半年价格放到15万以内,堪称历史上价格降幅最快、最大的一代凯美瑞。

客观来说,日常使用方面,14万多的混动凯美瑞是不错的选择。

丰田此前的定价要稍高于其它合资品牌,但目前来看,丰田的降价速度远远快于其它企业,并且从设计、定位上来说,丰田的产品也相对符合国内消费者的购车需求,空间大、舒适度高、可靠性高,且油耗表现经济。

之所以降价速度会如此之快,根本上来说还是遇到了极其强势的电动化冲击。

没有“绿牌车”的合资车阵营,正在遭受中国品牌的疯狂击打,5月份电动化产业的零售渗透率达到了47%,预计在10月份将会达到50%,也就是说在终端市场,买蓝牌车的人会越来越少。

这无外乎两个原因。

一个是,绿牌车的福利帮衬更好,不限行不交税,各种成本会更低,油车显然没有优势,另一个是,新能源车的使用感受更丰富、更灵活、更科技,的确也在吸引着90后群体的认可。

这是燃油车、合资车阵营所不具备的优势。

在这种全新的对手面前,传统的合资企业必然会遇到销量收缩的问题,而放弃利润是保住阵营的第一步,毕竟合资车之前是躺赢,没有直接对手高价销售多年,目前让出利润,也是让合资企业重新思考,国内市场该如何运营,如何保住基本盘。

显然单靠降价是完全不行的。


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