周二，欧盟委员会表示，欧七法规的最终审查可能在10月12日至10月26日举行。由于欧盟计划2035年后只允许零排放汽车销售，欧7很可能成为欧洲最后一个内燃机排放标准。
格林表示，由于许多汽车制造商已经宣布计划在2030年前仅推出零排放汽车，因此在欧7上大量投资毫无意义。Vulkenhuth表示，2035年左右销售的许多内燃机汽车和卡车可能在2040年后仍在路上行驶。如果这些车辆的排放标准更高，将有利于人们的健康。
经过多次拖延，欧盟委员会有望在本月通过ldquo欧洲第七阶段排放标准rdquo。新法规将进一步限制汽油、柴油车和卡车等有害污染物的排放，包括细颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳，并将取代2014年生效的欧六标准。
周二，欧盟委员会表示，对欧7标准的最终审查可能会在10月12日至10月26日进行。由于欧盟计划2035年后只允许零排放汽车销售，欧7很可能成为欧洲最后一个内燃机排放标准。
欧盟委员会采用Euro 7后，将通过联合决策程序确定最终形式和实施流程。消息人士称，这些标准可能不会早于2025年生效，甚至可能会晚一两年实施。
欧盟委员会官员承认，欧七制定进程仍在拖延，这是多方面因素造成的:同时为乘用车、商用车和摩托车制定规则的复杂性；需要保障所有利益攸关方的优先事项；即使ldquo要求到2035年实现零排放；适合55rdquo气候项目，这是该过程开始时没有预料到的。
对于一些汽车厂商来说，欧7的延迟提出了一个问题:2035年前，欧洲汽车品牌将实现产品线电气化，欧7的制定、测试和实施成本高、耗时长。有必要执行这个标准吗？
ldquo我们并不完全相信欧元7的好处。rdquo欧洲汽车制造商协会排放和燃料负责人保罗·米德多特(Paul middot)；Paul Greening表示，减少二氧化碳排放和欧7是零排放的驱动力。
有可能从2026年左右开始应用欧7规则，但到了2035年，只有少部分新车仍会使用汽油或柴油动力系统。格林表示，由于许多汽车制造商已经宣布计划在2030年前仅推出零排放汽车，因此在欧7上大量投资毫无意义。
格林说:ldquo在当前商业市场困难的情况下，投资欧7寻求短期回报变得更加复杂，汽车行业面临诸多压力。rdquo
不过，欧盟委员会汽车排放小组负责人帕纳吉奥塔·迪拉拉(Panagiota Dilara)表示，欧7排放标准不仅仅是乘用车的问题，还包括商用车和车辆的非燃料排放，比如刹车粉尘和轮胎颗粒。
欧盟委员会清洁空气和城市政策部负责人Francois middotVulkenhuth还认为，更重要的是，减少汽车尾气污染物的排放将有益于未来。ldquo2035年左右销售的许多内燃机汽车和卡车可能在2040年后仍在路上行驶。如果这些车辆的排放标准更高，将有利于人们的健康。rdquoVulkenhuth说。
