2022年11月，乘用车市场零售额164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10%。这是自2008年以来，“金九银十铜十一”首次呈现下降趋势。1-11月累计实现汽车零售1836万辆，同比增长1.8%，同比净增33万辆，其中6-11月自车辆购置税优惠政策启动以来，同比增长139万辆，增量贡献巨大。
1.近年来狭义乘用车零售趋势
2022年11月，乘用车市场零售额164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10%。这是自2008年以来，“金九银十铜十一”首次呈现下降趋势。在车购税优惠即将到期的背景下下跌，完全改变了正常规律，属于疫情的干扰影响。
1-11月累计实现汽车零售1837万辆，同比增长1.8%，同比净增33万辆，其中6-11月自车辆购置税优惠政策启动以来，同比增长139万辆，增量贡献巨大。11月的165万是历史上罕见的低迷。
2.近年来，乘用车批发趋势趋窄
11月份，厂商批发销量为202.9万辆，同比下降5.7%，环比下降8%。受新能源市场影响，部分车企业绩分化明显。
销量领先的厂商比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车也是去年11月增量贡献前三，奇瑞汽车、长城汽车增量也很强劲。
1-11月，乘用车生产企业批发销量2092万辆，同比增长11.7%。其中，6-10月的增量贡献最大。
3.近年来狭义乘用车的生产趋势
11月份，乘用车生产207.8万辆，同比下降6.7%，环比下降10%。疫情关闭对产业链造成一定影响，其中奢侈品牌产量同比增长9%，环比增长3%。合资品牌产量同比下降27%，环比下降16%；自主品牌产量同比增长7%，环比下降7%。
11月主要独立企业增产。比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、长城汽车均实现8%以上的环比增长。传统汽车、新能源、出口都表现不错。
产能超强，市场压力加剧。1-11月，汽车企业产量2123万辆，同比增长14.9%。疫情影响川渝部分企业长时间停产，长安11月乘用车减产损失已挽回。
4.产销库存的月度变化特征
11月产销不如10月顺利，出现了厂家批发低于5万辆产量、厂家国内批发低于13万辆零售额的艰难产销态势。年底预期的零售强劲增长尚未出现，11月份厂家迅速调整产销节奏。
从2021年第四季度开始，制造商的库存得到了快速补充。2022年1-11月累计补货近31万，其中5-11月库存补货量较大。自6月份购置税减半政策实施以来，5月份以来经销商库存的增量贡献很大。11月经销商库存环比增加13万辆，1-11月累计增加45万辆，而2021年1-11月厂家库存减少66万辆。今年厂家库存被动存储压力较大。
世界疫情严重短缺，前期中国车市库存恢复到中高端水平，奠定了出口和内销的稳定局面，实属难得。由于库存有保障，8-11月乘用车出口也保持了25万辆左右的历史高位。
5.狭义乘用车促销的经营特征
全国狭义乘用车推广力度加大，11月燃油车推广达到11.5%的高位。
11月份，车市促销力度进一步加大，主流车企加大优惠活动，弥补前期疫情造成的销售损失，力争年底取得最好成绩。
我国新能源狭义乘用车推广相对较弱，11月新能源汽车推广达到6.6%的低位。
6.狭义各层次乘用车增长特征
2022年11月，批发增速远强于零售。2022年11月，MPV零售量下降29%，表现不佳。由于政策实施前暂停零售，轿车零售额同比下降24%，SUV零售额同比下降29%。轿车性能强劲，主要是b级车性能较好。
高端SUV表现强劲，其中B级SUV零售额较去年下降21%，C级SUV较去年强劲增长。
