在很多消费者眼里，车辆的性能和节能就像鱼和熊掌的关系，所以很多车企都在不断寻找平衡性能和油耗的解决方案。现代汽车连续可变气门持续时间的CVVD技术让我们看到了一个与众不同的创新答案。为什么这么说？相信看了今天的文章，你也能略知一二。
于是，“压缩比”就成了发动机技术无法比拟的“考题”，各大汽车公司都使出浑身解数，包括本田的VTEC发动机技术，丰田的TNGA阿特金森循环发动机技术，日产的VC-Turbo技术...与此同时，汽车行业一直在追求一个梦想:实现发动机的变压缩比量产。传统发动机从生产开始就设定了固定的压缩比。改变压缩比会释放发动机的巨大潜力，但必然涉及整个发动机结构的颠覆性变化。业内专家一致认为，发明一种新的发动机比发明一辆全新的汽车要困难得多。
在过去很长一段时间内，可变气门技术可以使气门具有两个变量，即何时改变气门开度和气门开度的幅度。CVVD连续可变气门持续时间技术的到来，使得可变气门技术走向了一个新的里程碑，带来了第三个变量——气门开启持续时间。这项技术可以控制气门的开启时间和时间，可以保持吸气气门的开启时间直到压缩冲程中后期，这样就可以调节压缩比，这无疑是一个非常大的突破。
基于此，CVVD技术可以根据恒速行驶、加速行驶等行驶工况合理控制气门开启持续时间，从而同时达到阿特金森、奥托、米勒发动机循环的高品质效果，在4:1至10.5:1范围内灵活调节发动机压缩比。这比过去一些品牌在发动机的曲轴上增加几个连杆和控制轴来改变曲柄连杆的运动轨迹，从而改变压缩比要高很多，这也是为什么配备CVVD技术的发动机被称为“会呼吸”的发动机。
凭借CVVD的连续可变气门持续时间技术，北京现代不仅实现了产品性能的创新提升，也为品牌开辟了全新的竞争格局。第五代途胜L搭载了现代汽车首创的Smartstream第三代动力总成和CVVD连续可变气门持续时间技术，动力和油耗表现更加均衡。
全新一代1.5T发动机，搭载CVVD技术，7速powershift。最大功率达到125kW，峰值扭矩达到253n·m，百公里油耗仅为5.3L动力性能、燃油效率、环保全面升级。此外，首款搭载该技术的第十代索纳塔，其1.5T车型百公里油耗低至5.6L，变速箱传动效率高达94.9%，展现了超高的性能水平。
CVVD技术可以算是当今汽车发动机黑科技的缩影，CVVD连续可变气门持续时间技术是“现代科技”的鲜明标签。随着CVVD连续可变气门持续时间技术在越来越多量产车型上的应用，北京现代让更多中国消费者体验到了创新科技带来的卓越驾驶，再次刷新了北京现代技术实力的形象，推动品牌向高品牌溢价和高科技溢价转型。
