第二季度和上半年，BBA汽车业务销量持续下滑，营业收入仍实现正增长。宝马在这两个数字上继续领先。但在息税前盈利和销售回报率方面，奔驰做到了自己的本分，再次成为BBA最赚钱的车企；相比之下，宝马和奥迪在第二季度均出现下滑，宝马甚至将下滑延续至整个上半年，凸显出华晨宝马带来的显著影响。
对于下半年，宝马认为持续的加息和通胀将推高经济风险，从而下调全年销量预期，从而成为首家发出需求谨慎信号的汽车制造商。这也与梅赛德斯-奔驰的乐观形成对比，该公司上周上调了利润预期。奥迪维持对第一季度市场前景的判断。
减额不减利是BBA今年财报的一个显著特点。缺乏核心；在原材料上涨等诸多不利因素下，这无疑体现了其强大的运营和盈利能力。但从BBA近期发布的第二季度和上半年财报来看，减持仍在继续，只是不减利润的部分被瓜分了。
对比BBA汽车业务的财报数据，其二季度和上半年销量持续下滑，营业收入仍实现正增长。宝马在这两项数据上继续领先。但是，从息税前盈利和销售回报率来看，奔驰是当仁不让的，再次成为BBA最赚钱的车企；相比之下，宝马和奥迪在第二季度均出现下滑，宝马甚至将下滑延续至整个上半年。
然而，由此产生的成本也同样可观。比如股权的买价分配折旧、摊销、利润冲抵合计约23亿欧元；上半年，宝马汽车业务同比增长23.1%，达到480.93亿欧元的销售成本，华晨宝马也是增长的主要贡献者。hellip
对于下半年，宝马表示将继续加大对电动汽车的投资，以促进整体业务的可持续发展。得益于过去几年持续大量的投资，宝马在电动汽车领域取得了长足的进步。今年上半年，宝马资本支出为29.29亿欧元，同比增长71.45%。除了增持华晨宝马，大部分用于电动车的前期投资。因此，其电动汽车销量同比增长20.4%，达到184，468辆，其中纯电动汽车翻了一番，达到75，890辆之多。
宝马预计全年电动汽车销量仍将大幅增长，但其下调了对整体汽车交付量的预期，认为很难达到去年252万辆的水平。宝马表示ldquo未来几个月，持续的通胀和加息将继续塑造宏观经济环境，影响需求。rdquo
值得注意的是，宝马是第一家发出需求谨慎信号的汽车制造商，这与奔驰的乐观形成了鲜明对比，后者上周上调了利润预期。ldquo鉴于持续强劲的需求和更多关键产品的推出，我们完全有理由保持信心。rdquo梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康宋林说。
奔驰认为，其目前的业绩得益于集团对高端豪华车、纯电动汽车和豪华面包车的关注，以及对成本的持续关注，这有助于抵消销量下降和原材料成本上升的影响。
从去年7月开始，奔驰宣布ldquo综合电气rdquo此后电气化步伐不断加快，产品不断丰富。最近，它相继推出了EQS SUV和EQE等新型电动汽车。今年上半年，奔驰新能源乘用车销量一举达到13.76万辆，同比增长13%；其中，纯电动汽车保有量达到5.86万辆，同比增长50%。此外，奔驰还重新调整了欧洲乘用车的生产网络，将生产中心放在了高端电动汽车上。
对于全年业绩，奔驰预计集团收入将较去年大幅增长，利润将略高于去年，高于此前预期。奔驰轿车业务销量预计小幅增长，高档车销量同比增长10%以上；调整后的销售收益率由之前的11.5%上调至13%至12%至14%。
相比之下，奥迪维持了对一季度市场前景的判断。预计年交付量在180万至190万辆之间，营收在620亿至650亿欧元之间，销售回报率在9%至11%之间。
从其上半年的表现来看，1月份宾利品牌的合并已经为奥迪带来了17.07亿欧元的收入和3.98亿欧元的营业利润，推动奥迪营业利润增长超过50%，销售回报率攀升至16.5%，远超9%至11%的战略目标区间。此外，原材料对冲的估值效应也为奥迪带来了4亿欧元的利润。
与此同时，奥迪在电气化方面有所收获。上半年，奥迪销售电动汽车50，033辆，同比增长52.7%；纯电动汽车的销量占比也提升至6.3%。未来，奥迪将继续实施电气化战略。6月底，奥迪在中国的首家纯电动工厂落户长春，未来将生产基于奥迪和保时捷共同研发的PPE平台的纯电动汽车。此举也被认为是奥迪电气化进程中的一个里程碑。
值得注意的是，奥迪母公司大众正在经历ldquo换帅rdquo大众集团首席执行官迪斯将于8月底离职，保时捷前首席执行官奥博姆(Obomu)将接替他，从9月1日起接任首席执行官一职。过去几年，迪斯一直是大众转型的坚定推动者，奥迪是其转型战略的ldquo深水炸弹；。随着迪斯的倒台，奥迪乃至大众的电动化、数字化转型未来何去何从，还有待观察。
